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新能源汽车补贴退坡 走出温室后过得有多惨

2019-11-14 16:08:12      访问量:2338

新华社2007年10月18日电新能源汽车已被列为中国“十三五”工业新战略发展重点。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆,累计生产销量超过500万辆。

然而,最近有报道称,原定于10月30日至11月1日在上海举办的新能源汽车自动化技术展览会因某种原因被推迟。

目前,在浏览展会官方网站时,我们发现官方网站主页上显示的展会日期已经更改为2020年8月7日至9日,但具体的展会日程尚未修改。对此,展会组委会工作人员表示,延迟是真的。延误的主要原因是新能源汽车制造商的补贴减弱,这导致新能源汽车制造商参加展览的意愿减弱。

“国家补贴”这个词触动了人们的神经。随着国家补贴的减少,最近几天许多新能源汽车公司参与质疑风暴,并上演了一系列新场景。一些专家表示,尽管中国有许多新能源汽车公司,但大多数都没有核心技术。随着政策补贴的消失,他们将离开轨道,因为他们没有“技能”。

政策退却给温室内成长的新能源汽车企业带来了“走出温室”的严峻挑战。

只有在正式实施“新的退坡政策”的第一个月,新能源汽车市场才立即降温。根据中国汽车协会8月12日发布的数据,2019年7月,中国新能源汽车的生产和销售分别完成8.4万辆和8万辆,环比分别下降37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%。这是自2017年1月以来中国新能源汽车首次同比下降。

在这种寒潮中,小型客车(即车型)退出斜坡的补贴甚至更糟糕。

电池制造商选择与汽车制造商合作生产并保持彼此温暖。从2018年开始,东风、广汽、宝马、江铃、吉利等汽车制造商选择与动力电池“独角兽”宁德时代“联姻”,使宁德时代成为动力电池领域合资企业最多的公司。

与传统汽车相比,新能源汽车对国内外同行来说几乎是同时起步,共同面对新事物、新产业和新问题。

来源:和非网络

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