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每次货车治超都只是“一阵风”,到底是哪里出了问题?

2019-11-08 15:13:51      访问量:4163

无锡312国道大桥翻车造成的三死两伤事故再次引起了公众舆论的关注。卡车司机已经成为公众批评的目标。从重处罚和“超载入刑”的呼声一直被听到。

然而,过载问题背后的原因是非常复杂的,否则在数十年的叫嚣之后,它是不会被解决的。每次过了风,超载者仍然超载。劣质硬币淘汰优质硬币的市场机制、分条管理机制以及“以罚代治”原则下的道路交通管理现状,导致超载问题几乎没有得到解决。

中国的物流成本不低,但司机的收入不高。数据显示,中国物流成本占生产成本的30-40%,约为发达国家的3倍。但是钱没有到达卡车司机手中。

我工作的原因是我和卡车司机有更多的接触。我同情他们。这是一份危险又无聊的工作,收入很少。就业门槛很低。只要你有驾照(光卡C就可以),你就可以成为物流企业的司机,你可以通过首付成为车主。

因为这比在工厂工作要自由一些,所以大量学历低、没有其他谋生技能的人涌入。一旦你进入这个行业,你会发现你的客户正努力压低价格,而且通行费很高。平台(货运代理、货运代理和信息部)必须付清,而且你必须存钱来养家。

如果是罚款,那就更糟了。我一抓到它,就过了十天半,什么也没有。因此,我们只能进行越来越多的单程旅行来弥补损失。因此,越轨越多,越轨越多,形成恶性循环。

超载实际上对货主和司机有直接的好处。货主可以降低物流成本,司机可以赚更多的钱。货主物流成本的降低实际上降低了整个社会的生产成本。

试想一下,如果其他费用保持不变,运输成本翻倍,你愿意承受所有消费品价格上涨一半的压力吗?不要说你想,如果是这样,就连政府都是负责人。

然而,超载确实具有很强的负外部性,即它给交易双方以外的第三方带来损失,并使社会承担道路损坏和人身安全威胁等风险。从经济上讲,当市场机制不能解决外部性问题时,政府应该承担起这一责任。

在过去的几年里,政府没有做出足够的努力来控制超载。虽然没有颁布太多的法律法规,但超载仍被反复禁止。为什么?采取临时措施,而不是永久措施。

目前,许多人呼吁“超载入刑”。严格的量刑肯定是有用的,但它仍然不能解决根本问题。法律不可能摆脱随意执法的问题,这将使卡车司机感到幸运。

想想看,即使是像疲劳驾驶和开车时打瞌睡这样的危险行为也很常见,它们经常会把自己和他人置于危险之中。这些没有受过教育、没有技能、背负大量外债的重型卡车司机在多大程度上害怕坐牢?

司机是整个货运产业链中最脆弱的群体。简单地把司机拉出来惩罚也是违反公平原则的。

那我该怎么办?

在我看来,首先是要结束“对负责人罚款”和“对他们罚款”的做法,切断行业中的灰色利益链,代之以“黑名单制度”,禁止进入行业。

二是严格全面执法。惩罚的目标不应仅限于司机。托运人和运输企业也应受到严格调查。

只有通过管理上游和下游,行业生态才能真正改变;在高速公路、国道或高架桥的入口处将安装电子称重系统,以确保“必须检查货车,禁止超载和超载”。对于超载和超载车辆,他们将首次被遣返,他们的执照将第二次被直接吊销。

第三是减少过桥的费用,使卡车司机和车主在遵守规定的前提下获得合理的利润。如果运营商赚钱,他们不必冒很大风险。

事实上,在欧洲和美国等发达国家,超载案例很少,这不仅是因为运输公司和司机受到重罚,无法超载,也是因为卡车司机的收入在整个社会处于中等水平。

随着中国经济水平的发展,是时候给对经济建设做出巨大贡献的卡车司机群体适当的反馈了。我亦希望市民不要因提及货车司机而脸色苍白。毕竟,他们的努力对我们的美好生活是不可或缺的。(文/卡简诺。:卡车陈年培根)

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